2015年平衡车(扭扭车)市场观点

2015年马上过去了，我们来一起盘点一下2015年平衡车市场，做个简单的总结，欢迎平衡车企业以及同行拍砖。 早在10天前， 我对平衡车市场做过6件事的总结，几乎可以概括2015年的市场情况： 1、纳恩博(Ninebot)全资收购双轮平衡车鼻祖赛格威(Segway)，标志着全球的平衡车生产主要集中在中国。
2、小米推出1999元的腿控小10寸平衡车，市场大卖，全球到处可见小米平衡车的身影(实际生产商是纳恩博)。 3、自2015年7月开始，全球(除中国)扭扭车(漂移车)市场在各种明星晒车技的推动下爆发，成为市场最靓丽的风景。
4、扭扭车产品质量参差不齐，2015年10月全球频发爆炸及起火等安全事故。若干国家对平衡车进口叫停。
5、因为安全事故引发的扭扭车专利之争愈演愈烈，各种说法层出不穷，专利费、安全及标准等问题也被众多有责任的企业提上各种会议议题。 6、习大大以及李副主席亲自体验小米平衡车，为平衡车代言。
意味着2016年平衡车市场有很大机会进一步扩大性爆发。 心细的读者一定会发现，6件大事里，纳恩博三次出现，可以说是2015年最耀眼的明星。
毋庸置疑，纳恩博的确是2015年最大的赢家。唯一美中不足的是，纳恩博手里的专利与另外一家专利拥有者solowheel的官司从未间断。
关于专利的战争，我们本期市场观点不做点评，今天重点来说说全球扭扭车市场的几件大事。 首先扭扭车产品最早出现在媒体视野里是2013年5月，HoverTrax视频曝光。
很遗憾，当时此款产品仅仅定位是一款儿童玩具 ，并没有进入到大的市场领域，此后陆陆续续有很多公司推出扭扭车，比较早的一批企业是在2014年进入平衡车市场，但市场同样不温不火，没有引起行业的重视。我个人以为所不同的是，学习难度相对较大的独轮车以及价格相对昂贵的大双轮，对扭扭车的市场火爆起到了一定的点火作用，于是终于在2015年下半年，在众多明星晒车技的推动下，全球爆发。
扭扭车到底是怎样的一款平衡车? 一句话总结：中轴可扭动，左右轮可独立靠重心或受力控制转动的一种两轮平衡车。它具有操控简单、学习容易、能实现复杂转动等动作的特点，它的缺点是轮小、对地面情况要求较高等，相对比较适合室内或者平整路面骑行或者运动。
扭扭车的组成： 外壳 中轴 控制器 动力电池 电机，外壳以及中轴决定了扭扭车的外观，动力电池就像汽车的发动机，电机像汽车的轮子，而控制器就像人的神经大脑，控制着包括电芯和电机等的工作。部分扭扭车还有带蓝牙等功能模块。
每一个组成部分都决定了扭扭车的质量以及安全，特别是控制器、电芯和电机三大核心部件。扭扭车大部分的安全事故都是由这三方面出现故障而引起的。
主要供应链为外壳(含中轴)厂商、控制器厂商、动力电池厂商、电机厂商等。 外壳厂商中在中国最常见的是公模厂商，各种销售火爆的外壳基本都有超过10套模具在生产，因为用材和模具的精度等问题， 导致市面上公模产品泛滥。
当然也有很多的私模设计以及生产企业，不论在设计还是模具用料上都非常讲究，特别是一些小细节，如中轴、加强筋、尾灯等。中国能提供外壳的供应商最多，主要集中在江浙的温州、永康、宁波等地以及广东的东莞和深圳。
东莞和深圳的外壳卖给江浙的很少，但江浙的外壳卖给东莞深圳的特别多，最主要的原因是成本差异。 中国的扭扭车控制器厂商在2014年还很少，2015年7月也不多，大概在10家左右。
但是从2015年9月开始，江浙以及广东的控制器厂商如雨后春笋般迸发出来，突然迸发出超过100家。大家可以想象的到，扭扭车的大脑是多么轻易就做出来，而这样做出来的大脑能保证安全和稳定么? 动力电池，平衡车的马达，最容易引发安全事故的配件。
众所周知，很多大牌的平衡车企业基本选择的是LG、三星、松下等大品牌电芯，即使是这样，这类电芯也有A、B、C三类，而其他品牌的电芯，质量差异也会有很大区别。电池组的价格自然也就差别明显，好的东西一定贵，而贵的东西不一定好，这个道理在电芯行业尤其可见。
动力电池的供应链数量比控制器的供应商还要多很多，有卖纯电芯的，也有卖电池包套料的，还有卖定制电芯包的。 电机，平衡车驱动的核心部件，决定它品质和质量的主要是功率、扭矩等参数，而扭扭车运动需要的功率和扭矩与骑行人的重量、路况等密切相关，据我所知，很多小作坊企业选择电机的唯一标准是尺寸和价格。
实际上，平衡车行业常见的“扑街” 都是因为电机的缺陷而引起的。电机的供应商相对较少一些，非常可喜的是有一部分有实力的企业所用电机是自己设计，找工厂定制的，也有一部分电机企业转入平衡车行业的时候首先考量的就是品质和安全问题。
据不完全统计：2015年全球的平衡车市场规模达到500亿，其中扭扭车占比高达80%，而广东就占了全球平衡车生产市场的40%，也就是超过 200亿。广东省最大的平衡车生产企业生产人员超过150人，最少的有2人夫妻作坊;最大企业的日产量超过3000台，最少的一天20台左右，差异可以说是天壤之别。
如果以这样的大厂和小厂统计来算，亚马逊过去的数据显示有超过600家企业坐落在广东，其中深圳日产量在1000台左右及以上的生产企业有30家左右。 在笔者看来，目前扭扭车行业面临的主要问题有三个： 一、专利问题：据国内某知名企业透漏，扭扭车的核心专利在Solowheel手里，另外国内也有很多扭扭车的相关专利出来，包括发明专利、实用专利以及外观专利等。
专利不仅影响到出口到岸的问题，同时也影响到出口离岸的问题，就目前来看，全球市场不论到岸还是离岸都可能因为专利而无法成功贸易，据不完全统计，国内离岸扣货案例已经超过20起，而国外到不了岸的案例只会更多。至于专利之争问题，下期专题报道。
二、安全问题：英国因为安全问题而不允许扭扭车上岸的主要原因是各项安全指标不具备或者无法提出有效的专利证明，在这方面，国内 很多的企业都在全力提供各种安全证明材料。实际上安全问题不仅是涉及到贸易的问题，同时也涉及到生命及财产安全的问题。
如果一个行业的个别产品不能保障安全，那这个行业的任何产品都很难全面推向市场。 三、标准问题：平衡车已经逐渐成为一个行业，而这个新兴行业目前不论国家、行业、地方还是联盟的标准都没有出现。
但经过专利事件的摧毁性影响之后可喜的是，越来越多的平衡车行业联盟出现，并且以联盟为单位，都相继提出了要制定联盟标准。据我们所知道的目前国内平衡车相关协会或联盟有四个，期待这些联盟能达成共识 ，制定出符合行业正常发展，有利市场开拓的行业标准直至形成国家标准。
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