超级高铁和我们的高铁有啥不同？

1月30日消息，埃隆·马斯克（ElonMusk）早已建立了一些人道计划，广泛涉及清洁能源、电动汽车，甚至是太空星际间的产品等。除此之外，这位亿万富豪还想废除过去那些令人疲倦且速度缓慢的铁路，从而让乘客改坐类似于邮件管的全新交通工具，而乘客就像是邮件管中的包裹。
这就是马斯克所谓的"超级高铁（Hyperloop）"概念。 超级高铁（PneumaticTubes）是一种以"真空管道运输"为理论核心设计的交通工具，这种高铁将一系列"真空管道"车厢连接起来，可以让乘客在数分钟时间内就能够从A地到达B地，而不是几个小时。
但是，除了原创的设计理念之外，马斯克本人并没有时间推广这样的概念，因此，在2013年，他将此项目公开提供给那些愿意就此尝试的人士。在之后不到三年的时间内，一个近似超声波旅行管道的全球网络已经取得了初步的进展。
超级高铁是什么： 还记得企业过去常常用来在大型建筑之间发送报纸的真空管道网络吗？超级高铁的原理基本就来源于此，当然，超级高铁必须足够大，从而让乘客在惊人的速度下到达全国各个目的地。首先，这个管道约有6英尺长，而且还得维持在低压环境下，尽管这并不得真正的真空状态。
为了防止乘客舱触碰到管道，因此，超级高铁列车将轻微的浮悬在管道上。这样，超级高铁要么是设计在一个气垫上，要么就是使用磁力悬浮技术。
悬浮滑板（HendoHoverboard）创建团队ArxPax目前正在进行研究，以此弄清其磁场结构技术是否能够让超级高铁避免管道与乘客舱的碰擦。 从多个方面来看，超级高铁就是一种磁悬浮列车。
但是，由于不需要解决过多的空气阻力，因此，超级高铁的速度会更快。超级高铁预计速度有望达到每小时750英里，几乎是日本东海旅客铁路株式会社列车每小时366英里运行速度的两倍多。
另外，加利福尼亚高速铁路管理局花费700亿美元打造的高速铁路项目速度只能达到每小时200多英里。 马斯克认为，加利福尼亚高速铁路管理局的那种技术已经过时了，而且成本太高，速度也不适应21世纪的现代交通系统的需求。
在马斯克最初的设想中，受多种因素的推动，例如政府不需要购买土地来修建超级高铁等，因此，超级高铁的成本应该更低。超级高铁需要设立在一系列桥塔之上，而且还要足够小，这样才能立足于超大铁道的隔离带之中。
另外，高级铁路的修建会很快，而且也会便宜，因这管道可能搭建在其它某个地方，而且还可以在推出时连接到一起。 当然，超级高铁的理念并不仅仅是为了要确保让人们更加快速地会见。
公路堵塞的一个重要原因就是车辆过多——十八轮货车将装货集装箱从港口运到仓库。洛杉矶港口就是集装箱进入美国的最大入口港之一，其中的多数集装箱主要通过公路运送到美国东部地区。
试想一下，如果集装箱通过超级高铁运送到内华达州的一个新物流中心，那么每年将减少成千上万的公路运输量。另外，超级高铁甚至还能够完成一些任务，缓解洛杉矶声名狼籍的可怕交通拥堵情况。
超级高铁面临的问题： 如今的一个问题是，到底谁会支付超级高铁的成本帐单。事实上，如果没有公众的帮助，私募资金很少会对大型基础设施项目投资重金。
同为超级高铁研究机构的HT得到了全球一些超级富豪的支持，或许可以为自己的项目提供资金支持，另一家研究机构HTT则在资金上显得更为被动。如果这些公司难以维持资金流，那么就必须让政府提供帮助了，而事实上，政府几乎不可能为试验型项目提供补助。
2016年的进展： SpaceX公司计划在今年夏季之前建成其短距离的试验环路，以此帮助工程师制定运输舱的设计标准。HT和HTT都宣称，他们将在2020年之前建成针对乘客的超级高铁。
鉴于超级高铁的概念于2013年才公开，因此，这些公司的发展计划似乎都是令人难以置信的快速转换。如果一切能够按照计划顺利进行的话，那么，人们将可能在谷歌将首批无人驾驶电动汽车真正投放到公路以搭载乘客之前就可以看到超级高铁真正的运输乘客。

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