当中国声势浩大的电动车“十城千辆”大跃进步入烂尾阶段时，在日本爱知县一个小镇，“丰田市低碳社会系统式实证项目”却悄悄进庄了。
改项目是要测试一个小型社区能够在多大程度上脱离电网。
靠太阳能和电动车生活，实现能源自给。
不是说丰田打全球领先的混合动力汽车而非电动车吗？没错，现阶段，丰田在市场上主打的是混合动力车，并在全球混合动力细分市场上占有最大份额，也正是因为这一点，我们那些急于在新能源汽车领域出彩的专家学者和官员们做出了这样的判断：传统发动机变速箱动力系统大众领先，混合动力技术丰田领先，氢燃料电池技术丰田、通用、奔驰领先，我们没戏了，唯有在电池技术和电动车.主要指纯电动和插电式混合动力这类需要外接电源的汽车领域，中国与中国处于“统一起跑线上，可以弯道超车”。
所以，中国的电动车“大跃进”被忽悠了出来，还经历两次。
第一次“大跃进”从十年前开始，从汕头南澳岛“国家电动车试验示范区”为中小，折腾了两年便销声匿迹了，第二次“大跃进”始于三年前比亚迪传说中“全球领先的铁电池”和神秘兮兮的电动车，迅速演变为“十城千辆”的村村点火户户冒烟，乃至电动车在杭州哦街头自然着火。
这种决策的逻辑是，别人领先的，我们不能搞，或只能小稿；别人和我们差不多的，我们就要大搞特稿。
但是如果别人在电动车领域也领先很多，那我们是不是就该歇菜或是只能小打小闹了？ 丰田在市场上主推混合动力，但是并不意味着它放弃了电动车，相反，在电动车研发方面，它比任何企业都走的更远，更认真。
不仅是在电池制造，电动车的行驶里程和可靠性及安全，电动车的多样化等方面，而且在跨行业的太阳能利用乃至低碳社区建设方面。
清洁能源汽车不能用“肮脏的电” 8月8日下午，几位中国记者乘坐丰田插电式混合动力普锐斯轿车，以纯电动模式行驶了十分钟之后，来到爱知县丰田市附近一个小镇的一所住宅前。
下车后，第一辆的司机把车停靠在住宅的车位上，开始为车辆充电。
与我们那些在“十城千辆”的大跃进中竖立起的很多根充电桩不同，这里的充电桩的电源来自干净的太阳能，而不是“肮脏的煤”
