日韩巨头暂被拒门外 国内动力电池格局或巨变
在动力电池市场迎来蓬勃发展期的大背景下，韩国电池巨头却正遭遇一场盈利困境。
三星SDI近日公布的2016年一季度业绩报告显示，报告期内，三星动力电池亏损达1000亿韩元（约合5.8亿元人民币），与2015年第4季度亏损950亿韩元相比，亏损额进一步扩大。
去年，三星动力电池共亏损3500亿韩元。
《每日经济新闻》记者了解到，不只是三星，LG动力电池的盈利情况同样并不乐观。
根据韩国MiraeAsset证券的分析数据显示，去年，LG电池业务共实现营收3.151万亿韩元，营业利润为10亿韩元，盈利率仅为万分之三。
值得注意的是，随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）的出炉，LG和三星在我国的供应链体系或将遭遇变化，这为其拓展中国这一全球最大新能源汽车市场增添了更多阻力。
而在外资电池巨头受到掣肘的同时，国内电池巨头却在酝酿另一场“突袭战”。
近日，宁德时代新能源总裁黄世霖在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，宁德时代正在酝酿上市。
“要在竞争中保持优势必须要有持续投入，目前动力电池产业已显现产能过剩苗头，预计很快会出现强者恒强的状态，这意味着国内电池产业格局的洗牌期即将到来”。
韩企遇政策与盈利困境 对于三星和LG的盈利困境，一位行业内部人士告诉《每日经济新闻》记者，三星和LG在我国扩张市场的主要利器是低价，而正是这种低价销售为其打开了市场。
据悉，尽管三星和LG进入中国市场尚未满一年，但诸多自主品牌车企已看上其品牌力与性价比优势。
上汽、奇瑞等车型采用的均为LG电池，而三星的客户则有江淮、北汽福田等企业。
但是，这一供应链体系正在悄然发生变化。
近日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录（第四批）正式公布。
值得注意的是，已在我国投资建厂的三星SDI、LG化学等外资巨头依旧无缘名单。
根据2016年3月份工信部正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》，新能源车型推广目录需与这一条件捆绑，即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品，今年5月1日开始，将不进入新能源汽车推广目录，从而无法获得补贴。
相关媒体报道，因三星SDI未能进入目录，江淮iEV6S的生产已放缓，而江淮方面确实担心电池目录未通过而影响补贴。
此外，据悉，江淮内部正在对国轩高科电池的匹配进行测试。
对此，赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉告诉《每日经济新闻》记者，目前，三星和LG未进入目录，主要是未通过“TS16949认证”，TS16949中有个条件是“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”，而三星SDI和LG去年10月才相继在中国建厂投产电池，因此无法通过第四批目录的认证条件。
也有业内人士认为，三星和LG未通过认证的深层次原因是相关政策要扶持发展本土电池企业，因此政策必定会向本土企业倾斜。
“不管从政策还是盈利角度来看，LG和三星等外资电池巨头当下都面临着不小挑战。
如果依旧不能进入第五批目录，那么接下来很多车企，至少自主品牌企业会更青睐选择本土电池产品”。
上述业内人士指出。
行业将迎加速“洗牌期” 在外资电池巨头受到掣肘的同时，国内电池巨头却在加快扩张步伐。
近日，宁德时代新能源总裁黄世霖在接受《每日经济新闻》记者采访时透露，宁德时代正在酝酿上市。
“2016年，我们的销售量在全球排名会更进一步，所以需要继续加大投入，我们希望尽快进入资本市场”。
据黄世霖介绍，去年，宁德时代的车用锂电池产量已达2.43GWh，仅次于松下和比亚迪，位列全球电池厂商第三座席。
宁德时代今年已达成7.5GWh产能。
随着厂区的扩建，接下来产能每年可翻番，到2020年底，总产能预计达到50GWh，累计总投资将超过300亿元。
此外，7月8日，唐山市与合肥国轩及航天万源就航天国轩唐山动力电池基地项目建设事宜签订了《项目投资协议书》。
据悉，航天国轩将建设年产10亿AH动力电池生产基地项目，总投资约30亿元。
而随着合肥基地一、二期、昆山、南京基地顺利达产以及合肥三期与青岛莱西工厂投产在即，国轩高科的动力电池版图将进一步扩大。
“如果不能有后续更多包括研发和产能上的投入，未来在竞争中就有可能处于下风”。
黄世霖直言，从目前电池生产总数上来看，未来必定会出现产能过剩，“由于动力电池产品技术要求非常高且产品责任非常重，因此随着产能逐步扩充，将来肯定会形成技术能力不够的产能过剩，而技术能够达标的产品则会供不应求，预计很快会出现强者恒强的状态，淘汰赛即将开始”。
吴辉也表示，当前动力电池总体产能存在结构性过剩问题，“目前的产能约为50GWh，而今年的需求量约为30GWh。
但高端动力电池处于比较紧张的状态”。
统计数据显示，截至目前，国内动力电池企业已达130家，预计高峰期将达到150家。
吴辉认为，在动力电池行业大规模扩张的背景下，行业洗牌也即将开始，“最后可能只会剩下十几、二十几家实力强的企业，宁德时代、国轩高科、力神等企业将有实力与外资巨头进行抗衡”。
对此，中汽协副秘书长叶盛基表示，当前动力电池的产业化程度、规模化生产企业确实都还不够，“现在是多而不强且散乱的格局，但《汽车动力蓄电池行业规范条件》以及‘十三五’对于电池的各项规划都将更好地推进产业化发展，未来动力电池的安全性、可靠性等都将有进一步提升”。
