1.引言随着科学技术的不断发展及其在各个行业中的广泛应用，越来越多的证据证明，某一行业或更广泛领域中技术标准的统一正变得越来越重要，并且已经成为一种制约。
或促进行业发展技术发展的极为重要的因素。
铁路系统中也存在同样的问题。
如果没有统一的标准，每个车辆系统制造商通常会沿着自己的道路开发专有的，不兼容的接口产品，以限制购买者只能使用他们的系统。
它不利于产品和技术的竞争，并限制了相关技术的发展。
在过去的很长一段时间里，铁路系统的火车网络通信技术一直处于非标准状态，这在很大程度上限制了火车网络监控系统技术的发展。
在1999年，对于火车通信网络，国际上制定了两个相应的标准：由IEC（国际电工委员会）和“火车网络通信协议”制定的由IEEE（电气和电子工程师协会）制定。
后者的内容包括前者，后者规定了两种类型的列车通信网络：T型和L型。
类型T是TCN网络（火车通信网络），类型L是在“自由拓扑双绞线通道规范”中指定的LonWorks通信网络。
参照上述两大国际标准，结合国内铁路牵引的实际情况，我国铁道部在2002年还制定了相应的《中华人民共和国铁路工业标准》。
火车通信网络”。
该标准还规定了两种类型的火车通信网络：T型和L型。
目前，国内火车通信网络的应用主要集中在L形网络中。
在铁路系统中使用开放的IEEE标准将确保来自多个制造商的产品的互操作性，从而有助于提高供应链中每个环节的竞争力并加快技术开发。
2.网络控制技术的特点：LonWorks（本地操作网络）是Echelon在1991年在美国推出的一种现场总线技术。
它可以很好地解决控制网络的设计，组成，安装和维护方面的大量问题。
LonWorks网络控制技术的特点：（1）开放性：网络协议是开放的，并且等于任何用户； （2）互操作性：LonWorks通信协议LonTalk符合由ISO（国际标准化组织）定义的OSI开放互连模型。
任何制造商的产品都可以实现互操作性； （3）通信介质：几乎包括所有可用的通信介质，包括双绞线，电力线，光纤，同轴电缆，无线电波，红外线等，并且在同一网络中可以有多种通信介质； （4）网络结构：可以是主从，对等或客户端/服务器模式； （5）网络拓扑：星形，总线形，环形和自由形； （6）通讯速度：最高1.25Mb / s，此时有效通讯距离为130m。
在双绞线的情况下，线性通信距离为2700m，速率为78Kb / s。
（7）LonWorks网络通信采用面向对象的设计方法：LonWorks网络通信技术被称为“网络变量”，这使得网络通信设计简化为参数设置，从而提高了通信的可靠性。
正是因为LonWorks技术完全满足测量和控制系统未来开发的要求。
目前，它的使用已遍及全球56个国家和地区的整个工业，建筑和运输领域。
，能源等自动化领域。
3. LonWorks技术的应用3.1铁道部L型网络火车通信网络标准的要求在“适用于连接基本操作单元（单个车辆或固定车辆组合）或组的标准”中进行了规定。
对于基本操作单元中的电子设备，在发送时间不是很紧急并且不需要确定时间的情况下，发送事件驱动的消息数据。
主要用于火车监控系统。
由于列车监视系统的监视对象的组成相对固定以及列车编组的特殊性，该标准还规定了最常用的方法。
