美国时间1月13日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在一封信中指出,在ODI进行调查和研究后,某些ModelS和ModelX车辆存在安全问题,并要求特斯拉召回158,000辆受影响的汽车。
部门在信中指出,2012年至2018年的某些ModelS型号和2016年至2018年的ModelX型号存在安全缺陷,这可能会导致媒体控制单元(MCU)发生故障,从而使后视摄像头和其他安全性丧失功能。
具体原因是这些型号配备了NVIDIA Tegra3处理器的8GBeMMCNAND闪存设备。
汽车起步时,将使用部分8GB存储空间。
一旦达到存储限制,将导致MCU发生故障。
特斯拉的MCU是汽车的中央控制屏幕,该屏幕操作的许多安全功能必须符合美国汽车安全技术法规(FMVSS)。
如果失败,则后视/倒车摄像头将失效,并且汽车空调(HVAC)设置控制中的除雾和除霜也会失效,并且这种失效也可能会影响自动驾驶辅助驾驶功能。
特斯拉MCU1 / RichBenoit视频广播公司RichBenoit早在2019年5月就向特斯拉维护专家Phil Sadow询问了此事。
Sadow提到特斯拉在汽车中创建了过多的分析日志,但这些NAND闪存对擦除和写入的次数。
反复写入后,它将最终达到极限。
Sadow还提到,这种故障可能是在驾驶了四年后才开始的,但是每个人的汽车使用情况都不一样,因此时间会改变。
特斯拉在旧型号中使用的MCU1配备了NVIDIA Tegra3处理器,然后该MCU2被替换为英特尔的AtomE8000系列处理器。
作为车载娱乐系统的核心组件,MCU2为新型Tesla模型带来了许多体验增强,包括增强了视频,音乐,游戏和驾驶辅助的可视化。
2018年,当被问及是否支持MCU升级时,埃隆·马斯克(Elon Musk)在Twitter上给予了肯定的答复。
但是,直到2020年3月,特斯拉才在美国市场正式启动了这一升级计划。
只有ModelS和ModelX型号在2018年3月之前可以享受此升级,并且车主必须为升级和安装支付2500美元。
成本。
在调查过程中,ODI发现该8GBeMMCNAND闪存设备的寿命约为3000个擦除和写入周期,此后该设备将发生故障。
根据1.4的平均每日使用率,预计服务时间仅为5到6年。
ODI认为,对于提供给驾驶员安全功能的关键部件,仅5至6年的使用寿命是不够的。
从历史数据来看,轻型汽车的平均寿命约为12年。
当特斯拉在ODI进行数据审查时,它还证实,在达到有限的存储限制后,所有组件的故障都是不可避免的。
特斯拉还给出了自己的统计数据模型。
预计由于MCU故障而导致的更换率将在2022年初达到最高,然后所有更换将在2028年完成。
ODI于2020年8月提交了一份初步评估请求以提供调查信息,特斯拉向ODI提出了52,000项投诉,报告和保修索赔。
ODI审查了记录,并确定了与MCU更换相关的12588起事件。
特斯拉提供的数据截至2020年7月。
ODI发现,在2012年至2015年的ModelS模型中,MCU故障率在14.2%至17.3%之间;而在2006年至2015年之间,MCU的故障率在14.2%至17.3%之间。
在2016年至2018年的ModelS和ModelX模型中,MCU故障率在1.9%至4.1%之间。
就像特斯拉提供的预测模型一样,ODI认为这种故障率将继续上升。
鉴于不同年份型号之间的MCU故障率不同,ODI将其归因于每个驾驶员的汽车功能利用率不同,这也将导致闪存利用率的差异。
但是根据特斯拉的预测,即使是2018年受影响的型号也将最终在10年内使MCU失效。
尽管特斯拉已经推动了几次OTA更新以缓解该问题,但NHTSA认为这些措施并不能真正解决问题,因此根据联邦法律,汽车制造商必须召回这些受影响的汽车。
但是,这封信并不代表最终裁决,特斯拉不必召回这些车辆。
但是美国国家公路交通安全管理局还提到,如果特斯拉不采取行动,则必须给出解释和补充分析。
一旦NHTSA对这些回应不满意,该机构将寻求法院强制召回。
据行业分析师称,此次召回的影响不小。
如果最终决定达成,特斯拉将花费3亿至5亿美元来解决这一问题。
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