在信息爆炸的时代，获取信息的方式也多种多样。
从原始的广播和电视，到当前的移动设备（例如PC，平板电脑和移动电话），信息也是实时且流畅的，并且用户可以获得最新的更新。
信息也更方便。
作为移动终端之一，汽车拥有越来越丰富的内部信息娱乐系统。
它也将成为与用户和基本设备互连的信息移动载体之一。
使之成为现实的技术之一是无线互连技术，例如NFC。
恩智浦半导体公司（NXP）大中华区汽车电子业务部总经理陈为进就“半导体有助于实现汽车互联移动的新概念”的主题发表演讲。
在第五届国际汽车技术年会上。
他说，未来90％的汽车创新将通过半导体电子产品实现。
汽车的移动互联网技术将是重要的方面之一。
它的发展将主要体现在三个方面：第一，娱乐性和便利性。
汽车通过与其他移动终端互连来同步获取信息，例如与移动电话无缝连接以及在移动电话中共享娱乐信息。
陈卫进认为，未来的汽车系统将很少有内容，信息将主要通过无线互连获得或输出。
还有一个定位系统，可以帮助车主获得实时的道路驾驶信息并节省驾驶时间；第二是获取车辆状态参数，例如油耗，轮胎压力等信息。
第三是智能交通。
所谓的智能交通，是指车辆之间或车辆与公共交通设备之间的信息交换，即Car-to-X（车对多应用）通信技术。
Chen Weijin列举了三个示例来说明Car-to-X技术带来的便利和安全性：一个是当两辆汽车行驶时，前排汽车突然刹车，而后排汽车在躲避时很容易发生事故。
后续车辆可以交换信息，后续车辆可以提前获取预警信息以避开车道；第二个示例是当前道路正在建设中，并且如果小型汽车被大型汽车挡住，则无法及时发现。
如果引起事故，可以使用预警来避免发生事故。
第三个例子是在交叉路口，在该交叉路口，车辆的视线被挡住了，并且可能无法及时检测到其他方向的车辆，并且可以提前警告所连接的车辆。
道路的每个角落。
恩智浦于2011年量产的ATOP（车载远程信息处理车载单元平台）是针对上述应用而开发的，并集成了8个不同的模块，即MCU，2.5G / 3.5G / LTE通信模块，GPS /北斗定位，USB，CAN总线，NFC移动通信，银行级安全认证模块和电源管理模块具有开放灵活的多应用环境。
客户可以自行编程和开发，具有低成本特征并符合汽车行业标准。
此外，紧急呼叫（eCall）将来也将成为ATOP平台必不可少的重要功能之一，车主可以通过免费语音从呼叫中心获得服务。
欧盟将在2015年强制安装eCall。
Chen Weijin表示，作为该领域主要的芯片供应商，恩智浦还参与了eCall预技术的研究以及标准和法规的制定。
尽管中国没有明确的安装规定，但相信中国将在欧盟实施后采取后续行动。
届时，恩智浦还将加强与中国汽车制造商及相关部门的紧密合作，以将欧盟经验带入中国。
据估计，安装eCall后，死亡率可以降低约40％。
除了专注于车辆互联移动技术的开发，恩智浦还在提高车辆效率方面进行了创新，例如减轻重量，减少燃油消耗和减少排放。
它已经开发了多种新方法，例如优化传动系统和使用电子控制装置来代替笨重的机械和水压系统；在前灯和尾灯中使用价格合理的LED灯。
陈伟进表示：“汽车互联网移动技术是恩智浦的一项主要技术功能。
恩智浦带来了车载信息服务系统和Car-to-X通信技术，以及
