颠覆性混合动力汽车“只有良好的燃油效率”旧日历的新车将于6月推出。
本田和富士重工改进了系统，使混合动力汽车的驾驶性能超过了汽油车。
随着生态汽车霸权之争的加剧，公司将使用“驾驶”来代替汽车。
以性能为卖点，努力扩大自己在世界上的份额。
本田总裁伊藤隆信5月16日宣布，该公司将重返世界上最高水平的F1赛车。
出于这个原因，伊藤说：“这是为了将在赛车领域积累的技术扩展到批量生产的汽车上”。
本田将首先在环保汽车的代表厂商中实现这一概念。
混合动力汽车。
将于6月21日推出的“ Accord Hybrid”来自开发了F1赛车发动机的技术人员。
他们参加的F1赛车一直服役到2008年。
本田利用赛车才能开发出一种新型混合动力汽车，具有良好的燃油效率和“行驶”性能。
性能达到顶峰。
本田尚未透露雅阁混合动力车的外观。
图为在美国推出的雅阁插电式混合动力汽车。
长谷川佑介是第五个技术开发室，负责发动机和电动机等动力传输系统的开发。
从2002年到2008年，长谷川一直从事F1发动机的开发和其他工作，并遍及全球主要电路。
长谷川表示，“ F1开发中培养的驾驶数据分析方法全部应用于系统开发”。
这次，本田开发了三种混合动力系统，其中包括雅阁所使用的系统。
这些系统将搭载于2013年投放市场的新车中。
日本公司的混合动力汽车技术一直处于世界领先地位，丰田汽车起着主导作用。
与丰田的“普锐斯”作为代表，到目前为止，混合动力汽车的焦点一直是“良好的燃料效率”。
本田将这次开发的混合动力系统命名为“混合动力跑车”。
在此之前，本田还生产混合动力汽车，但其销量仅次于丰田，因此在市场上不算什么。
这次，该公司打算将驾驶性能作为一种工具来追赶。
本田以前用于小型汽车的混合动力系统，例如“ Insight”。
称为“ IMA”。
这种系统具有简单的结构，并且仅配备一个电动机来辅助发动机。
该公司开发IMA的目的是在提高燃油效率的同时将与汽油车的成本差距降低到最小，并在成本竞争力方面击败丰田普锐斯，从而赢得市场。
本田新开发的系统的特点是它更多地依赖于电力。
低速时可产生强大的扭矩，从而充分发挥电动机对节气门操作的敏感特性，而不是发动机，从而实现机动性和灵活的驾驶性能。
产生“稳定驾驶”的印象。
过去的混合动力汽车似乎被扫地出门了。
根据配备的电动机数量，系统分为3种类型。
加速和发电均使用电动机。
其中，最先上市的是“ i-MMD”电动机。
配备了雅阁混合动力车。
i-MMD配备2台电机，一台用于加速，一台用于发电。
它的特点是，它仅在加速时使用加速马达，而不依赖于发动机的动力。
在此期间，发动机驱动另一个发电机电动机，以将电动机产生的电能提供给驱动电动机。
剩余电量存储在电池中。
与发动机加速相比，加速性能和节能性能更高。
此外，雅阁混合动力车还使用了电动伺服制动器，可以在减速过程中以更高的效率再生能量。
在高效的阿特金森循环发动机的帮助下，燃油效率飙升至每公升30公里。
它超越了针锋相对的丰田＆amp; ld;凯美瑞＆rdquo;。
杂交种。
＆quot; SH-AWD＆rdquo;是最先进的系统，总共装有3个电机。
根据时间表，该系统将被装备在高端汽车品牌“ ura歌”的RLX中。
并将于2013年下半年在北美推出。
