微软张亚琴：可穿戴设备仍需突破多个瓶颈

4G技术的成熟已经成为推动车联网发展的重要动力。目前，华为已经发布了车联网解决方案，芯片制造商Nvidia，英特尔和高通都全力参与了车联网解决方案的开发。
车辆互联网本质上是物联网和移动互联网的集成。在硬件级别上，汽车电子系统支持车联网。
通过移动互联网和云，可以将传感器感测到的车身信息共享并与外部系统进行交互。同时，车主可以通过集成的中央控制台与车进行交互，并将需求反馈到Internet并智能地控制车。
在软件级别，车辆互联网需要车载系统支持和更丰富的信息服务。因此，车载系统的统一是车联网的先决条件。
目前，车联网的主要障碍是车载系统尚未统一。目前，所有主要的主流OEM厂商都独立开发了车载系统和配套制造商。
例如，宝马的idrive，通用汽车的On-start等。此外，苹果，谷歌和微软等系统制造商也希望介入车载系统，并有望统一车载系统。
车辆系统。从汽车智能和汽车网络的发展趋势来看，iOS和Android具有统一车载系统的可能性很高。
一方面，iIOS和Android已经非常成熟。另一方面，它们都是开放的操作系统，与多个终端兼容，并且具有完整的Internet生态系统。
iOS和Android的统一车载系统可以完全解决汽车信息孤岛的问题，使汽车可以实现多终端交互，以及更丰富的Internet应用程序和信息服务。但是，车载系统的使用要比移动电话复杂得多。
汽车是高速移动和不断变化的环境。此外，汽车产业链条很长，因此车载系统的研发需要整合更多的技术力量。
因此，苹果和谷歌都采用了技术联盟，与汽车制造商共同促进车载系统的发展。随着汽车互联网的发展和汽车动力的新能源，汽车电子成本的比重日益增加。
目前，普通汽车电子产品的成本约占25％，预计将来会增加到50％以上。根据Deloitte的计算，2016年全球汽车电子市场规模将达到2348亿美元，2012年至2016年的复合增长率为9.8％。
此外，随着组件的增加，汽车电子领域也正在朝着集成和联网以及总线连接技术已成为当前的主流。同时，随着携带越来越多的电子设备，车载电池的容量逐渐提高，这可能会逐步淘汰铅酸电池。
当前有两种车联网模式：OEM的安装前模式和维修店的安装后修改模式。车联网的发展也为售后市场带来了机遇。
第三方机构预测，到2015年，全球超过50％的车辆将需要车联网服务。预计到2015年，国内车联网应用和服务的普及率将接近10％的临界点，市场规模有望超过1500亿。

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