当ADAS普及后，多个平台将支持护送汽车驾驶

未来几年，高级驾驶员辅助系统（ADAS）将会实现大幅增长。主要原因之一是安全意识的提高以及客户对驾驶舒适性的要求不断提高。
但是，最重要的原因是欧洲新车安全评估协会（NCAP）加强了安全要求，这将促使ADAS设备的安装率从个位数提高到几乎100％。因此，可以商业化运行的解决方案无疑是当务之急。
在汽车工业安全性日益提高的趋势下，车辆需要集成越来越多的外围摄像头传感器和智能图像处理技术才能实现ADAS，例如车道偏离警告，避免碰撞，盲点监控，先进的倒车摄影以及对象。具有识别功能等的周围环境观察系统。
制造商创造完全安全的驾驶环境的共同目标正在推动这一趋势。这些系统面临的挑战是需要建立一个平台，以维持这些计算密集型应用程序所需的处理性能，仅需要消耗低功耗来避免散热问题，并提供集成商愿意采用的经济高效的解决方案。
，并且系统的尺寸应该很小，以使系统的“大脑”能够正常运行。和图像传感器位于同一位置并组装到智能相机中（如果需要）。
传感器上共存的图像处理可以构成系统解决方案。在该系统中，可以将相同的智能摄影平台应用于车辆的不同位置，例如后保险杠。
实现具有物体/人体检测功能的增强型倒车摄像机；用于盲点监控的镜子＆amp; mdash;后视镜后面-用于向前碰撞和车道偏离警告;以及用于观察周围环境的其他外围相机。另外，由于其他处理要求，这种分布式智能摄影模型不会增加汽车中央控制台的负担。
ACC平台潜力巨大：ADAS技术可以采取措施，包括被动警报或复制信息，提醒驾驶员注意车辆或道路状况异常。但是，对于最新一代的ADAS设备，主动干预也是很常见的。
当前广泛使用的ADAS技术是自适应巡航控制，它使用激光或雷达系统检测前方是否有汽车及其速度，从而扩展了最初的基本巡航控制功能。如果ACC发现前方有汽车且速度很慢，则系统会调整速度以保持安全距离。
作为一个平台，ACC具有巨大的长期潜力。通过添加碰撞警告，缓解和避免等应用程序，它可以应对多种类型的事故。
基于视觉的ADAS系统有望成为第一个普及的车道偏离警告（LDW）技术，这是ADAS的三大主要应用之一，它可以监视车道在车道内的横向运动，并在车道可能超过车道高度时向驾驶员发出警告。车道线。
该系统技术是基于视觉（相机）的ADAS系统的具体实现。实际上，基于视觉的ADAS通过扮演摄像头识别的角色，可以通过多种方式极大地提高驾驶安全性。
通过安装后视/前视/侧视摄像头和视觉处理ECU，可以实现多种功能，以帮助驾驶员提前防范风险。根据研究报告，目前有70％的汽车具有后视功能，而30％的高端汽车具有前视功能。
到2015年，这一比例预计将达到60％。因此，基于视觉的ADAS将比基于雷达的ADAS系统（更多地关注目标检测）更快地在低端汽车市场中普及。
两个主要的发展趋势：无论是正常驾驶还是在危险环境下驾驶，目前市场上大多数驾驶辅助系统都会通过提供附加信息来帮助驾驶员，如下图所示。在这两种情况下，该系统都可以帮助减少碰撞事故的发生。
未来高级驾驶员辅助系统有两种发展趋势：主动和被动安全：未来的发展趋势趋势1：从预警系统到干预系统，已经发生了一些变化。 ADAS的主要职责是在紧急情况下向驾驶员发出警报，例如盲点检测系统。
该系统将来会发展成干预系统，即在有限的情况下控制汽车。例如，摄像头系统将从车道偏离警告系统发展为车道控制系统。
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