无人驾驶和汽车互联网的发展无疑正在改变价值链。机会正在向非传统供应商敞开大门；从互联网巨头到传统汽车制造商，许多中国公司也在积极参与。在未来的二十年中，传统汽车行业将面临巨大挑战。处于智能网络连接浪潮中的车云军想探索市场参与者如何在这个新的价值链中找到正确的方向并实施策略。因此，我们提出了以下三个问题，并首先邀请了全球知名研究机构Strategy AnalyTIcs的三位高级分析师进行对话。您以前曾经粉碎过这些问题吗？欢迎回答！问题1：从ADAS到自动驾驶，最大的蓝色海洋在哪里？受访者：Ian Riches，全球战略分析汽车行业总监ADAS（高级驾驶员辅助系统）已成为汽车电子领域发展最快的领域之一。 Strategy AnalyTIcs预测，2016年，汽车制造商将从其供应商处购买价值约159亿美元的ADAS系统，约占轻型汽车前置式汽车电子市场总量的6％，到2015年，该市场将增长至365亿美元。到2021年，约占汽车电子市场的365亿美元。占总市场的11％。从ADAS到自动驾驶，哪些是最具增长潜力的商机？首当其冲的是安全距离监控系统和传感器，其中最重要的是自动包围曝光和摄像头。安全距离监控系统可以监控汽车前方的区域，它将在未来五年内成为增长最快的市场机会之一。在这些系统中，自动巡航控制（ACC）曾经是最受欢迎的功能，但现在已被自动紧急制动系统（AEB）取代。当前，欧洲在这方面保持领先地位，但是随着中国OEM制造商的加速发展，与此同时，中国制造的汽车AEB的发展将比欧洲快得多。激光雷达，摄像机和雷达是ADAS技术的关键组件。摄像头将是最突出的，并且越来越多地用于相对低成本的停车和移动解决方案中。该摄像机是目前部署在交通信号识别和车道偏离警告系统中的唯一传感器，它也可以应用于自动包围曝光。某些新兴应用将进一步发展，例如相机后视镜更换系统。高端汽车将配备多个摄像头。同时，到2021年，对轻型汽车用车载摄像机的需求预计将超过1.5亿部。这是真正的增长市场，但是当自动驾驶汽车将被大量生产时，我们需要切合实际。根据Strategy AnalyTIcs进行的研究，用户对自动驾驶的接受程度越来越高，但仍有一些细分用户无法接受。此外，不可低估生产真正的自动驾驶汽车的挑战。问题2：预装的车载互联网的商业化何时开始？受访者：李健宇，Strategy Analytics全球汽车行业的高级分析师。在万物互联的未来生活场景中，互联汽车可以被视为物联网大生态系统中的一个链接，它与智能家居，智能健康，智能交通等相关。需要以客户为中心的全方位智能服务。 Strategy Analytics预测，到2020年，当年售出的新车中将有近一半（44％）具有连接到前端安装的能力。以宝马，通用，上汽，广汽和长安为代表的原始设备制造商正在努力实现大幅提高预装车辆联网率甚至100％的目标。随着前置网络模块的装载率的逐渐提高，车联网的发展也经历了从定量到定性的转变。通过网络，OEM厂商正在以与用户交互习惯更相符的方式向用户积极提供更多丰富的服务。通过OTA，OEM厂商也在降低功能升级的综合成本并避免召回风险的前提下，改变了提供新功能/新服务的模式。通过UBI和共享车辆/旅行等创新服务，OEM可以更准确地执行用户旅行肖像并提供更丰富的个性化服务。问题3：下一代通信标准如何形成对V2X的真正可靠和安全的支持？受访者：Wir高级分析师杨光