总结从当前的角度来看，无论是特斯拉还是大众，都需要充分考虑电池供应的多供应商策略。
它与价格无关，但与游戏的处理方法和位置有关。
在过去几天中，海外媒体一直在报道KONAEV对火灾负责。
这件事实际上与BoltEV召回声明的先前GM更新有关。
从系统性问题的角度来看，LGChem倾向于从根本上坚决否认该问题，现代等汽车公司在此问题上持之以恒。
电动汽车起火已成为中国房间里的大象。
每个人都知道这是一个概率问题。
所采取的措施已经通过预防提前完成了许多工作，但是如何在下一步处理此类事故以获取更多的车辆和潜在事故。
对于事故，我们可以看一下现代和LG这次妥协的方式。
当前的新闻来源来自韩国媒体（newdaily，businesskorea），这是一种互联网媒体。
该报告还引用了现代南洋研究所的研究，但具体细节未披露。
这是相关媒体报道的叙述。
我进一步寻找了内容。
没有详细的支持内容：现代汽车的南洋研究中心发现，召回的KonaEV电池有问题。
一位匿名的实验室官员说：“我们处于锂离子电池中，发现电池有缺陷，LG电池官员也参观了实验室并证实了这一事实”。
图1软件更新后着火的汽车是双方之间争端的焦点，据报道，今年1月，韩国大邱的一家现代汽车在充电。
KONA电动汽车突然着火。
上个月召回了起火的汽车，并更新了电池管理系统。
这是在全球范围内大规模召回之后，KONA电动汽车首次发生火灾。
目前，国土，交通运输和旅游部的正式声明似乎已定于今年年底完成，但似乎可以调整调查结果声明的内容。
总体而言，这也是努力减少措施的工作，担心火灾事故的内容。
会造成进一步的损坏。
LGChem在第四季度电话会议上表示，由于分配了资金来支付两次电池召回（KONA和家用储能电池）的费用，第四季度的利润受到了影响。
图2召回对LGChem利润的影响从以下数据来看，如何应对火灾事故以及如何应对这种影响，是因为我们看到了国内外的巨大差异。
我个人认为有以下几点：1）海外价格战是韩国电池公司第一次打架。
回顾关键的核心节点，在2016年底国内采取限制进口海外电池的措施之后，几家韩国电池公司将不可避免地降低价格，以扩大电池的应用范围。
在这方面，LGChem Going比SDI更为激进。
2）最早的以N2.1为中心的NCM622电池在许多地方都突破了原始音量范围。
低廉的价格降低了车辆的价格并提高了生产能力。
它在2019年取得了战略上的巨大成功。
如果KONA在2020年累积15个海外火灾案例，5个Bolt火灾案例，并且SDI还召回福特和宝马项目，那么韩国，欧洲和美国的整体增长将带来强劲的增长。
监督。
3）从这个问题上，我们可以看到国外监管的态度。
韩国土地，基础设施，运输和旅游部夹在现代汽车和LGChem之间。
现代公司已经在电动汽车上投入了大量资金。
在这里，车辆需要能够安全，稳定地行驶。
展望未来，如果发生10万规模的火灾，转移到100万和200万规模的问题将非常大。
图3现代公司目前似乎是AllinEV。
图4 PHEV在2022年将有一定的增长，但总需求格局非常有限。
从目前情况看，由于我们较早地引入了热失控传播实验，也就是说，如果一些三元汽车在2021年左右投入生产，有能力抵御由单个电池在环境中的热失控引起的着火问题。
温度为25度，并且相当多的车辆全部切换为LFP，这是从21日开始的安全问题。
该报告基本上基于旧车。
根据目前的统计，使用1-2年后发生事故的可能性很高。
到2021年，欧洲的BEV数量将达到745,000。
到期时间
