家用插电式混合动力汽车（PHEV）的电池系统总容量为13kWh，电压约为500V，续航里程为70公里。整个电池系统由10个模块组成，每个模块有160个单电池，电池的额定电压为3.2V。车辆行驶13,000公里（约186个充放电循环）后，每次充电后的行驶里程已降至50-60公里，并且充电也已从13度降至约10度。考虑到汽车的实际行驶里程不多，由于电池容量下降而减小续航里程的可能性不高。因此，通过在实际操作期间监视电池参数，发现当电池功率为SOC 100％和5％时，模块2的7号电压相对较低。据推测，可能是由于电池电量不足导致续航里程减小。下图显示了每个模块在SOC5％时的最高和最低电压记录。从上图可以看出，模块2的7号电池在最低电压下的电压为2.833V，比其他组的电压低200〜370mV，其次是模块4的7号电池。模块8.的5号。由此可以判断该低压单电池充电不足，并且需要单独充电以平衡其电压。基于上述判断，决定对第二组中的较低电压No.7，第四组中的较低电压7和第八组中的较低电压进行充电。断开MSD，找到第二个模块的采样插头，将电源连接到第二个模块的7号电池（电池模块编号在模块上），相应的针脚编号为27和30，其中30为已连接正极，27已连接至负极。充电3到4个小时后，电压达到约3.22。静置约1小时后，电压降至3.18V。随后，补充相对较低的电池（四组7号和八组5号）以使充电电压接近平均电压。这样，经过均衡后，整个PACK中的电池单体电压一致性得到了极大的改善，如下图所示：通过随后观察汽车的实际运行情况，其续航范围也得到了极大改善，并且在正常驾驶条件下可以达到68。 -72公里。可以看出，汽车续航里程急剧下降的根本原因是单电池的平衡性差，进而导致整个电池单元在充电和存储电能方面受到影响。在每个单节电池的电压均等之后，整个电池系统的性能便基本恢复了。但是，应该注意的是，刚刚平衡电池后，其作用必须更加明显，但是这种平衡作用可以维持多长时间呢？而且，您越往后走，均衡效果的持续效果会越来越差吗？等待。这些问题的解决取决于电池一致性的保证以及车辆或PACK级别电池的管理策略。