据报道，新的研究表明，使用柴油发动机可能比电动汽车排放更少的二氧化碳。在未来几年中，世界各地的道路上将有数百万辆环保电动汽车行驶，但隐藏在其中的并不是清洁，环保的电池。所有主要的汽车制造商都计划生产可减少温室气体排放的电动汽车，但总的来说，他们的制造商基本上是在世界上污染最严重的某些地区制造锂离子电池。数据显示，到2021年，将有超过1000万辆电动汽车使用60 kWh电池组生产电池。大部分电力供应将来自中国，泰国，德国和波兰等依赖不可再生能源（例如煤炭）发电的国家。电动车不是那么干净和环保吗？总部位于慕尼黑的汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的执行合伙人Andreas Radics说：“我们正面临二氧化碳排放的另一波冲击。”从该机构的角度来看，目前，德国和波兰的驾驶员可能仍然更有可能使用高效的柴油发动机。研究结果表明，尽管电动汽车在道路上行驶时不会排放废气，但它们仍会像传统汽车一样造成大量的二氧化碳排放。贝勒斯（Berylls）的研究发现，如果电动汽车是在德国这样的以化石燃料为动力的工厂生产的，那么运动型多用途车（SUV）只能制造500千克（约1100磅）的电池。由此产生的二氧化碳排放量比整辆普通汽车的排放量高74％。但是，尽管中国，法国和英国等国家已朝着全面禁止内燃机的方向发展，但各国监管机构尚未就电动汽车整个生命周期中可接受的碳排放量制定明确的指导原则。加州电动汽车开发商Fisker Inc的首席执行官兼董事长Henrik Fisker指出：“这个问题将归结为电池的生产地点和生产方式，甚至是我们从哪里获得电力。” Berylls估计，作为参考，在依靠煤炭发电的德国，普通车主可以驾驶燃料密集型汽车使用三年半，即在二氧化碳排放量超过30％之前。千瓦时的日产聆风电动汽车。超过50,000公里。这是市场上最小的电池之一：宝马的i3电池为42 kWh，奔驰即将推出的EQC跨界电池为80 kWh，奥迪的e-tron电池为95 kWh。使用如此沉重的电池，电动汽车会根据其充电方式导致更高的碳排放量。在法国，驾驶高度依赖核能的电动汽车所排放的二氧化碳要比德国少得多，因为德国40％的电网是由煤炭驱动的。 NorthVolt AB首席执行官Peter Carlsson表示：“在德国，从柴油发电转向燃煤发电不是一个好选择。” “电动汽车在各个方面都会更好，但是，当然，如果电池是基于煤炭的动力系统制造的，那么要超越柴油汽车将需要更长的时间。”这位前特斯拉经理正试图在瑞典建立一个40亿欧元（约46亿美元）的水力发电站。 ）大型电池厂。当然，根据比利时环保组织运输与安全部的说法，环境方面的其他研究表明，即使在煤炭占主导地位的波兰，电动汽车的使用也比柴油汽车减少了25％的二氧化碳排放。在城市中驾驶电瓶车的好处将是立竿见影的：其安静的发动机将减少噪音污染，并且不会像柴油车那样散发氮氧化物等有毒物质。氮氧化物是对空气质量和人体健康有害的化合物。 PwC Autofacts全球首席分析师Christoph Stuermer说：“在奥斯陆，斯德哥尔摩，北京或巴黎的市中心，最直接的考虑是改善空气质量和当地居民的生活质量。”但是电动汽车还没有达到应有的清洁度。根据环保组织Transport＆amp; amp;的数据在制造过程中，只需切换到可再生能源即可减少排放量的65％。贝勒斯研究表明，在挪威，水力发电几乎为整个电网供电，电动汽车在整个生命周期中产生的二氧化碳比最高效的燃料动力汽车少产生近60％的二氧化碳。根据梅赛德斯·奔驰电动驱动系统集成部门的估计，目前，与传统汽车相比，造成温室气体排放的原因是