关于燃料汽车向电气化的转变，尽管主导燃料汽车的大众汽车不再愿意，但它必须面对这样的情况。今天，特斯拉已经进入全球电力市场，而大众汽车已经开始追赶。几天前，我们从国外媒体获悉，大众ID.4的EPA耐力测试结果已经发布。大众ID.4限量版1ST和标准ProS版本的续航里程为250英里（402公里）。这两种型号均配备了82kWh电池组。 。 EPA的运行条件可以理解为美国工业和信息技术部的官方测试方法。与WLTP和NEDC操作条件相比，EPA的持久性能相对较低，因此也被认为更接近实际的持久操作条件。在能耗方面，ID.4的城市能耗效率为20.1kWh / 100km，公路能耗效率为23.5kWh / 100km，综合能耗效率值为21.6kWh / 100km。对于纯电动SUV车型，这样的结果是相当令人满意的。俗话说，没有可比性就没有害处。大众汽车集团率先销售的新型纯电动SUV车型具有大众汽车的背景，但就电动汽车而言，大众汽车仍略逊于特斯拉。四轮全轮驱动特斯拉Model Y稍贵，但其EPA续航里程比大众ID.4的续航里程高30％，达到326英里（525公里），其综合能耗值为16.8。 kWh / 100公里。 。价格方面，在扣除免税部分后，Volkswagen ID.4的价格为33,415美元（约合人民币22万元）。而特斯拉ModelY，其免税后的起价为43690美元（约合人民币28.8万元）。尽管Volkswagen ID.4的价格便宜，但是一些配置也更“破旧”。前段时间，在中国发布的家用ID.4X车型上，网民发现汽车的后轮设计有鼓式制动器。这也是大众首次在此类车型的后轴上使用鼓式制动器，这确实使许多消费者感到惊讶。与盘式制动器相比，鼓式制动器制造成本较低，但具有过热的固有缺点。在目前的道路上，价值超过10万元的乘用车仍然很少使用后轮鼓式制动器。但是，大众对此也作了相应的解释：仅电动机就足以减速，并且大多数电动汽车使用前轴制动，并且使用的制动次数少于燃油汽车。因此，与特斯拉Model Y相比，马斯克绝对不会在Model Y上使用后鼓式制动器。无论您在哪里看到，公众都会使用此配置。然后，在您看不到的地方，公众会使用哪种材料，例如“ A，B柱”。钢，大概只有内部知道。