野马的用户信誉真的值得信赖吗？雷丁真的有能力用新的生命力来更新旧品牌吗？编辑在质问。新年刚到一个月，另一家传统汽车公司就被出售了。就在三天前，曾经迫使福特野马进入福特野马的野马被雷丁电气公司收购。如今，有很多汽车公司并没有把它们混在一起，并且出售它们也就不足为奇了，但是通常是在汽车公司和新兴汽车制造商之间进行买卖，例如Mustang Motors。直接出售给“老年代步车”制造商。不多。我真的想谈谈野马，它在中国汽车市场已经有将近30年的历史了。卖方“一无所有”。 1月18日，雷丁电动汽车公司在其官方公众账号中宣布，雷丁＆amp; amp; amp; amp; amp; amp;战略性重组的签约仪式已经开始。野马在成都举行，雷丁汽车正式成为野马汽车的所有者。从“压倒性”来看，新闻稿，雷丁电动汽车已成功掌握了野马汽车的控制权。虽然具体金额尚不确定，但至少不少于12亿元。根据对现有数据的解释，Yema汽车成立于1994年5月，其前身是四川汽车工业集团公司。尽管野马在中国市场已经有近30年的历史，但由于哪种产品畅销，野马从未成功。它既没有自己的“ Lufeng X7”，也没有也不是“三菱翼神”让人心动。使人感觉像公牛一样折断的唯一事物是带有“野马”一词的。尽管它在产品开发和生产上与福特无关，但由于它与福特的诉讼以及迫使福特野马成为野马而在业内广为人知。根据转让的细节，经过近30年的发展，Yema汽车拥有的总资产为45.45亿美元，其中包括38.44亿美元的负债和7.11亿美元的净资产。债务率为84.36％，2018年实现营业收入6.62亿美元，净亏损3.63亿美元。买方被“迫于变革”。由于他们没有光荣的经验，也没有赚钱的能力，为什么雷丁电动车要付出高昂的价格来收购野马汽车的股份？因为有汽车制造的资格。据了解，雷丁电动汽车成立于2008年，是一家以低速电动汽车（又称老式踏板车）为主要产品的电动汽车制造企业。尽管雷丁产品的外观类似于当前市场上的主流电动汽车，但受法律法规和自制限制的约束，其电动汽车的最高时速通常不超过80 km / h，并且电池组几个12V铅酸汽车电池也串联连接。从对Mustang Motors的收购中，不难看出Reading Motors是一家在沉默中赚了很多钱的公司。风险转化需要10亿元人民币的原因，与国家低速电动汽车政策密切相关。 2018年底，山东省人民政府办公厅发布了《山东省人民政府办公厅关于加强低速电动汽车管理的实施意见》。 ，要求市政府分阶段调查，整顿和清理低速电动汽车生产企业，并严格禁止生产和销售。经许可且未获得强制性产品认证的低速电动汽车。指导有资格的低速电动汽车制造商增加研发投入，提高质量，申请国家新能源汽车生产资格，或者通过转型升级，并购和其他方式与现有汽车制造商合作生产道路车辆符合相关标准的汽车产品。对于位于山东的雷丁电动汽车来说，拥有生产二等汽车和底盘的资格的野马汽车无疑是其转型，升级，发展和增长的良药。将来会赚钱吗？从目前的角度来看，在低速电动汽车领域混杂在一起的雷丁电动汽车，绝对不愿意被法律法规迫死。但是，对于收购野马之后它是否仍然可以生活得很好，曼兄弟表示怀疑。 2018年4月，雷丁电动汽车收购了Shaa