自汽车诞生以来，对“轻量级”的追求已成为现实。一直伴随着它，它已有数百年的历史。经过几代工程师的不懈探索，传统汽车在轻量化方面积累了很多经验。但是，随着纯电动汽车从研发到大规模生产的发展，“消化”成为现实。额外的数百公斤的“重量”由于安装了电池，已经成为无数纯电动汽车研发工程师的痴迷。打火机≠漂浮别急着说：“如果汽车更轻，则在行驶时会发生抖动并影响操控性。”也许您有印象：以50 km / h的速度驾驶Fit和转弯，您会感觉到身体开始颤动，甚至将方向盘稍稍“无法拉动”。在同一拐角处，如果您改用高尔夫，则可能能够以60 km / h的速度拐弯。因为高尔夫比Fit的路缘重100公斤多，所以“身体更重，操控更稳定。”但是80％的车身零件都是由碳纤维Aston Martin Valkyrie AMR Pro制成的，车辆的重量仅为1000公斤。 ，他的控制装置是否可能无法匹配较重的Fit和Golf？许多人混淆了“体重”这两个概念。和“刚度”。这是“车身刚度”。与稳定性和操作性密切相关的，而非“体重”。并且在“权重”和“权重”之间没有简单的正相关。和“刚性”。刚度良好的汽车在行驶时应该整体上是不易变形的。它就像一块干豆腐，如果扔掉它，还是一样。刚度差的汽车就像一块豆腐，当您敲桌子时，它会摇动三下。因此，不必担心“减肥”。并不意味着会损害驾驶体验。让电池的重量“消失”。为了满足人类对速度的追求，工程师正在尽最大努力“挤压”发动机。发动机的能量，但也要尽最大的努力“减肥”。为身体。但是“轻量级”普通量产汽车的性能不能像F1赛车那样，完全忽略了舒适性并减少了所有不必要的配置。同样不可能不惜一切代价使用许多碳纤维材料，例如超级跑车。安全性，耐撞性，耐冲击性，舒适性，环保性，经济性……对于“轻量级”轮胎，需要考虑太多因素。量产的汽车。随着新能源汽车，特别是纯电动汽车的兴起，其独特的结构和动力系统使体重增加而不是减少。在相同级别的模型中，吉利最新的纯电动模型几何A高尺寸标准电池寿命方形版本，即“重量”。是1650公斤。 2019年上汽荣威Ei5的重量甚至更轻，达到了1555公斤，比1.5升排量福克斯两厢自动前跳式1303公斤的同级产品高出252公斤。 。如果说“轻量”，则表示“轻量”。是传统燃油汽车不断改进的方向。对于新兴的纯电动汽车，“轻量”指的是轻量级。是亟待解决的问题。突然增加了超过200公斤的体重，“消失了”。已成为纯电动汽车工程师的心脏，堪比年轻女士和姐妹们对减肥的痴迷。比亚迪的魔力更轻，续航里程更长，性能更稳定，价格更合理……虽然要求很高，但并非不可能。比亚迪的工程师就是这样做的。通过提高电池组的能量密度，比亚迪实现了更轻的动力系统。以e2为例。配备e2的三元锂电池作为电力系统的能源，能量密度为160Wh / kg，效率更高，重量更轻。同时，e2使用比亚迪（BYD）的新型电驱动系统来有效地集成电动机，电子控制装置和变速箱。整合后，与拆分产品相比，体积减少了30％；重量减少了25％，功率密度增加了20％。同时，通过LCB轻型平台车体结构，3H高强度车体结构，广泛使用热弯型钢，增强了关键部位的材料强度，在力的作用下使用了高强度钢传输路径以及激光钎焊技术的应用，比亚迪在结构和材料，工艺，工艺等方面都采用了比亚迪，在确保车体足够刚性的同时，进一步实现了车体的重量。经过这一系列的改进后，