根据Global Market Insights的数据，到2025年，全球汽车显示器市场将从目前的150亿美元（134亿欧元）翻倍至300亿美元（267亿欧元）。更大，更漂亮，功能越来越多的数字显示器已成为新汽车驾驶舱的主要功能。现在，驾驶员和乘客都希望在汽车中的智能手机和电视等设备上欣赏显示屏。但是，有没有人想知道这种显示器是否会构成安全隐患？海洋另一端的美国海军最近宣布，已决定将其驱逐舰舰队的所有触摸屏转换为机械控制屏。 2017年，一艘导弹驱逐舰约翰·麦凯恩（John S.McCain）与一艘商船Alnic MC相撞。国家运输安全委员会（NTSB）对致命事故进行了调查，发现触摸屏是造成事故的重要原因。尽管事故报告还提到员工没有接受适当的培训以操作触摸屏系统的各种功能，从而造成了事故，但是触摸屏界面本身的复杂性是一个潜在的问题。因此，美国海军海事系统司令部进行了一项调查，希望找出军官对触摸屏系统的看法。结果？机组人员表示，他们希望触摸屏系统具有更多的物理控制功能，这种观点与全球汽车安全倡导者的声音相吻合。尽管大多数普通消费者在使用配备了更多技术的产品时并没有真正的问题，但大量研究也表明，智能汽车具有越来越多的功能，但是普通驾驶员对此却知之甚少。实际上，某些汽车品牌甚至提供了额外的培训课程，以使客户更好地了解如何使用其汽车提供的新功能。此外，一些研究表明，当前汽车上的信息娱乐显示屏幕对驾驶员的智力有更高的要求。因此，在驾驶时使用这样的显示屏是不安全的。除了混淆触摸屏的安全功能外，海军军官还发现，频繁使用触摸屏界面会使他们更加疲劳。因此，他们表达了对机械控制的偏爱。但是，与此同时，汽车工业正在准备安装更大的触摸屏，并带有更多内置功能供驾驶员使用。当地时间8月12日，博世宣布推出新的车载3D显示器。据报道，该产品使用无源3D技术生成逼真的三维效果。与传统显示器相比，它可以帮助驾驶员更快地掌握视觉信息。显示屏的三维视图效果可以帮助驾驶员更快地捕获重要的视觉信息，包括辅助系统提示和交通拥堵提醒。与美国海军不同，汽车制造商可以使用这种类型的车载用户界面从业务合作，汽车应用程序和获得的个人数据中获利。因此，他们不会放弃这一“胖子”。但是，事实是，与传统的按钮和拨盘相比，触摸屏要求驾驶员具有更高的手眼协调性。研究表明，仅由于触摸屏的尺寸较大，就会提示驾驶员更频繁地将目光移开道路。尽管语音命令可以缓解某些压力，但此类系统会增加额外的认知负担，并且大多数人更喜欢使用视觉界面。尽管事实摆在我们面前，并且有些人向主要监管机构施加了压力，但大多数机构只对潜在的安全风险表示担忧，并没有采取过多的行动。例如，在美国，尽管国家运输安全管理局（NHTSA）意识到分心驾驶是交通事故的主要原因之一，但它并未采取任何措施来解决现代汽车用户界面中的问题。同时，英国高速公路公司（British Expressway Company）表示，尽管从“安全角度”看触摸屏并不好，但它未能提供另一种解决方案。实际上，大多数汽车制造商都在汽车用户体验（UX）的研究和开发上投入了大量资金，并且他们不可能放弃汽车UX的大规模改革。因此，对于政府干预（例如简化用户界面），汽车制造商可能会强烈反对。消费者也可能不愿意接受立法以减少汽车的技术功能。但是，总是有安全意识的驾驶员希望汽车控制系统能够恢复到最基本的状态。